- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Принцип рада ињектора, састав, врста деловања, начин уградње и провере
2022-03-04
Како ради ињектор
Ињектор горива је заправо соленоидни вентил, његова млазница је окренута ка усисном вентилу (убризгавање у више тачака ван цилиндра), а његов реп је повезан са цеви за дистрибуцију горива.
Гориво долази из уљног кола високог притиска, кроз канал тече до ињектора горива и кроз отвор тече у контролну комору. Контролна комора је повезана са кругом горива кроз отвор за испуштање уља који контролише електромагнетни вентил. Када је отвор за испуштање уља затворен, хидраулички притисак који делује на управљачки клип игличастог вентила премашује његову силу на површини која носи притисак игличастог вентила ињектора. Као резултат тога, игличасти вентил се гура у седиште вентила и изолује и затвара пролаз високог притиска из коморе за сагоревање.
Када се активира електромагнетни вентил ињектора горива, отвара се отвор за испуштање уља, што доводи до пада притиска у контролној комори. Као резултат, хидраулички притисак на клип такође опада. Када хидраулички притисак падне испод притиска који делује на лежај игличастог вентила млазнице Притисак на површини притиска, игличасти вентил се отвара и гориво се убризгава у комору за сагоревање кроз отвор млазнице. Количина убризганог горива одређена је ширином електричног импулса; ширина импулса = трајање убризгавања горива = количина убризганог горива
Ињектор треба да испуни захтеве различитих типова комора за сагоревање за карактеристике убризгавања. Уопштено говорећи, убризгавање треба да има одређену пенетрациону удаљеност и угао конуса прскања, као и добар квалитет атомизације и не би требало да се јавља на крају убризгавања. Феномен капања.
Пет компоненти ињектора
Ињектор се углавном састоји од електромагнетног склопа, склопа арматуре, склопа вентила, тела ињектора и спојнице млазнице.
1. Компоненте електромагнета
Састоји се од намотаја, језгара, комора, електричних конектора и чврстих капа. Он ће генерисати електромагнетну силу када је под напоном, привлачећи арматурну плочу да се помери према горе и контролишући игличасти вентил млазнице.
2. Склоп арматуре
Састоји се од арматурног језгра, арматурног диска, вођице арматуре, тампон заптивке, куглице вентила, потпорног седишта итд. Помера се горе-доле под дејством електромагнетне силе и једна је од контролних компоненти која контролише да ли је ињектор прскан или не.
3. Компоненте вентила
Састоји се од два дела, седишта вентила и кугличног вентила, а размак између њих је само 3 до 6 микрона. Склоп вентила је један од главних покретних делова који контролишу поврат горива у ињектору.
4. Тело ињектора
Тело ињектора има пролазе за уље високог и ниског притиска и главна је компонента која носи притисак.
Ињектор горива је заправо соленоидни вентил, његова млазница је окренута ка усисном вентилу (убризгавање у више тачака ван цилиндра), а његов реп је повезан са цеви за дистрибуцију горива.
Гориво долази из уљног кола високог притиска, кроз канал тече до ињектора горива и кроз отвор тече у контролну комору. Контролна комора је повезана са кругом горива кроз отвор за испуштање уља који контролише електромагнетни вентил. Када је отвор за испуштање уља затворен, хидраулички притисак који делује на управљачки клип игличастог вентила премашује његову силу на површини која носи притисак игличастог вентила ињектора. Као резултат тога, игличасти вентил се гура у седиште вентила и изолује и затвара пролаз високог притиска из коморе за сагоревање.
Када се активира електромагнетни вентил ињектора горива, отвара се отвор за испуштање уља, што доводи до пада притиска у контролној комори. Као резултат, хидраулички притисак на клип такође опада. Када хидраулички притисак падне испод притиска који делује на лежај игличастог вентила млазнице Притисак на површини притиска, игличасти вентил се отвара и гориво се убризгава у комору за сагоревање кроз отвор млазнице. Количина убризганог горива одређена је ширином електричног импулса; ширина импулса = трајање убризгавања горива = количина убризганог горива
Ињектор треба да испуни захтеве различитих типова комора за сагоревање за карактеристике убризгавања. Уопштено говорећи, убризгавање треба да има одређену пенетрациону удаљеност и угао конуса прскања, као и добар квалитет атомизације и не би требало да се јавља на крају убризгавања. Феномен капања.
Пет компоненти ињектора
Ињектор се углавном састоји од електромагнетног склопа, склопа арматуре, склопа вентила, тела ињектора и спојнице млазнице.
1. Компоненте електромагнета
Састоји се од намотаја, језгара, комора, електричних конектора и чврстих капа. Он ће генерисати електромагнетну силу када је под напоном, привлачећи арматурну плочу да се помери према горе и контролишући игличасти вентил млазнице.
2. Склоп арматуре
Састоји се од арматурног језгра, арматурног диска, вођице арматуре, тампон заптивке, куглице вентила, потпорног седишта итд. Помера се горе-доле под дејством електромагнетне силе и једна је од контролних компоненти која контролише да ли је ињектор прскан или не.
3. Компоненте вентила
Састоји се од два дела, седишта вентила и кугличног вентила, а размак између њих је само 3 до 6 микрона. Склоп вентила је један од главних покретних делова који контролишу поврат горива у ињектору.
4. Тело ињектора
Тело ињектора има пролазе за уље високог и ниског притиска и главна је компонента која носи притисак.
5. Подмазивачи
Претходна:Хидраулични систем багера.
